全球最快！新高铁来宜昌了！

湖北迎来了(le)一位全民瞩目的“大明星” 研发的(de)新一代复兴号动车组列车 CR是中国(zhōngguó)铁路“China Railway” 450则代表列车试验(shìyàn)速度 商业运营时速(shísù)400公里 编辑 搜图(sōutú) 当日清晨，CR450从沪渝蓉沿江高铁宜昌北站缓缓驶出，逐级提速，开启型式试验(shìyàn)，为期约半个月(yuè)，为验证列车设计性能、完善(wánshàn)列车设计提供实践参考和数据依据。 编辑 搜图(sōutú) 6月12日上午8时(shí)08分，全球最快高铁(gāotiě)CR450AF通过沪渝蓉高铁武汉至宜昌段龙泉河特大桥。 在此之前，沪渝蓉沿江(yánjiāng)高铁武汉至宜昌段已经进行(jìnxíng)了(le)为期约一个月的联调联试，内燃机车、时速385公里的黄色动检车陆续上路，为CR450上线试验奠定了基础。 CR450为何如此受(shòu)关注？ 原因在于，我国目前(mùqián)运行的CR400，在线路上运行的最高(zuìgāo)时速350公里。这一数字，已经维持多年。 国际上，也从未有时速突破400公里的商业运营(yùnyíng)列车。 目前(mùqián)，日本的新干线、德国的ICE、法国的TGV-M最高运营时速均(jūn)为320公里。 为什么高铁时速再提升会(huì)变得很困难？ 牵一发而动全身。提速，意味着对原有(yuányǒu)系统的全面挑战，各个指标需要极限拉扯(lāchě)，再度均衡。 中国国家铁路集团有限公司从2018年开始研究时速(shísù)400公里运行条件下的高铁基础理论和关键技术(guānjiànjìshù)，最终确定下来CR450动车组的四大顶层指标(zhǐbiāo)： 第一速度指标，试验时速(shísù)450公里，运营时速400公里； 第二安全指标，停车时，时速(shísù)从400公里(gōnglǐ)到(dào)0，紧急制动距离不超过6500米，这一要求与运营中的CR400动车组在时速350公里下的紧急制动距离一致； 第三能耗指标，CR450动车在时速400公里的情况(qíngkuàng)下，其能耗要与运营中的时速350公里的CR400动车组(dòngchēzǔ)一致(yízhì)，保证商业运营的经济性； 第四噪声指标，在速度提升，噪声呈指数型增长的背景下(xià)，车内噪声指标仍要求与运营(yùnyíng)中的CR400一致。 CR450动车组的(de)诞生，绝非简单(jiǎndān)的提速游戏，而是向技术极限发起的“攻坚战”。 每个0.1%的(de)性能跃升，都需要攻克多重技术壁垒。研发团队历经7年攻关，在牵引系统(xìtǒng)、减阻降噪、制动(zhìdòng)控制等多个(duōgè)核心技术领域攻坚克难，从拓扑优化技术到新型材料研发，从永磁牵引电机的首次应用到一体化全(quán)包覆结构设计，每一项“黑科技”都在为时速400公里的“中国速度”铺路。 2024年12月29日，CR450动车组(dòngchēzǔ)样车在北京首次亮相，标志着“CR450科技创新工程”取得重大突破(zhòngdàtūpò)。 为什么(wèishénme)一定要突破350？ 毫无疑问，更快的时速将大幅度提高旅客运输效率(xiàolǜ)，给旅客带来更快捷更舒适的乘车体验。同时，CR450作为高度(gāodù)集成化的重大工程，它的创新，必将带动整个中国(zhōngguó)制造向“中国智造”加速转变。 目前，CR450主要分为CR450-AF、CR450-BF，分别由中车青岛四方(sìfāng)、中车长(chēzhǎng)客生产制造。 从外观上看，CR450-AF车头外形彰显“锐龙追梦(zhuīmèng)”，CR450—BF车头为鹰隼造型，两种设计均(jūn)具备减少风阻的性能。 这次关键的试跑(shìpǎo)为何选择在湖北？ 业内人士介绍，这主要是因为沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段是新建线路，路况条件好，在(zài)上面试(shì)验既不影响正常的高铁运输，还能实现(shíxiàn)“新车试新路”，为CR450动车组后续调改提供稳定的数据支撑。 据了解，沪渝蓉沿江高铁七个项目中的一个(yígè)——成渝中线铁路即预留(yùliú)了时速400公里的运营条件。