卜翌：骑行滨江——假日上路的文旅“蹊径” 城市形象的“低速凝视”

上海滨江段的骑行(qíxíng)，赋予了文体旅融合的一种全新的节奏，比步行更快，覆盖更广(gèngguǎng)，同时又能让人细致品味沿途的风景和文化细节，尤其是在假日来临(láilín)之际…… 端午假日做什么(shénme)？去骑车……在骑行成为时髦的当下，上(shàng)海滨江段的骑行路线，成为另一条Citywalk的文旅“蹊径”——这条对单车，甚至共享单车都极其友好的路线，不仅(bùjǐn)是连接浦江两岸的物理通道(tōngdào)，更是连接历史与未来、工业与艺术、运动与休闲的文化动脉(dòngmài)，已吸引更多人加入进来，以一种健康、环保、沉浸的方式，去探索(tànsuǒ)和发现日新月异的魔都。 浦西与(yǔ)浦东滨江骑行线，恰似一部(yībù)摊开的城市立体年鉴。浦西徐汇段定位“艺文智岸”，浦东段则串联“创新之瞳”与“世界会客厅”，两条路线以车轮为针脚，缝合了上海从近代工业摇篮到当代艺术高地(gāodì)的百年转型(zhuǎnxíng)史。 浦西徐汇滨江的(de)骑行段一般推荐从龙耀路地铁站起始，到(dào)滨江滑板公园为终点，全程六公里左右，亦可在宽阔的非机动车道上，继续延伸至南浦大桥，沿途可见诸多从工业遗迹转型而来的艺文新生场所(chǎngsuǒ)。 比方原为上海(shànghǎi)水泥(shuǐní)厂预均化库的西岸穹顶艺术中心，这座始建于1920年的老水泥厂，曾是民族资本家刘鸿生创办的亚洲最大水泥厂，其生产的“象牌”水泥浇筑过外滩万国(wànguó)建筑群。如今，预均化库被巧妙地改造，保留了屋面的几何造型，增设了新(xīn)的结构框架，覆以(fùyǐ)半透明聚碳酸酯材料，原有的工业巨兽骨骼化身新时代的穹庐。 又比方(bǐfāng)上海油罐艺术中心，由五个储油罐组成，原隶属于(lìshǔyú)中国最早建成的(de)军用机场——上海龙华机场。这些油罐在机场停用后被完整保留，并于2013年启动改造工程，历经六年蜕变为艺术展览空间。且通过覆土绿化的地景艺术模糊了建筑(jiànzhù)与自然的边界，形成一个无边界的场馆，盛放的是全球(quánqiú)先锋艺术的能量。 还有，在煤炭码头基地新建的(de)龙美术馆西岸馆；原(yuán)上海飞机制造厂冲压车间厂房而来的西岸艺术中心；从铁路南浦(nánpǔ)站十八线仓库改造的星美术馆；以及保留了南浦火车站百年铁轨的启点1907…… 至于浦东滨江段，从歇浦路(pǔlù)渡口到(dào)徐浦大桥，总程24公里左右，在规划上三道(dào)并行（跑步道、漫步道、骑行道），串联起沿江渡口，部分骑行道嵌入花海与雕塑群，一路两岸风云变幻，光影琉璃美不胜收，这条路线更被骑行爱好者称之为天花板式体验(tǐyàn)。 沿途所见不仅有陆家嘴光怪陆离的摩天楼群，还有(háiyǒu)多个名师着手的艺文新馆，谓之新万国建筑并不为过(bìngbùwèiguò)。 譬如船厂1862，原是一座拥有160余年(yúnián)历史的造船厂，此地曾是中国现代工业文明的发源地之一，其前身是英国祥生船厂和(hé)招商局机器造船厂，国内第一艘出口万吨轮“绍兴号(hào)”就在这里下水。这个工业建筑遗迹，经日本著名建筑师(jiànzhùshī)隈研吾设计改建后，呈现出(chéngxiànchū)兼具工业风和复古时尚的外观，里头则是摩登多趣的文化商业综合体。 距其十分钟自行车车程的(de)浦东美术馆（MAP），则由(yóu)法国著名建筑师让·努维尔(wéiěr)设计，俨然是沪上国际文化场馆的新地标。其标志性的镜厅空间，映射出对岸(duìàn)浦西外滩的旖旎风光，整面高反光的LED屏幕设计理念取自艺术家杜尚的“第四维度”，二楼延伸而出的廊桥，与沿江景观规划(jǐngguānguīhuà)衔接，直达陆家嘴滨江步道亲水平台。 再继续骑行，又可至原老白渡煤仓改建的(de)艺仓美术馆，与(yǔ)1862船厂一样，都是浦东滨江工业遗产活化利用的典范(diǎnfàn)，将历史的厚重与现代的艺术气息完美融合。 最后到达梅赛德斯-奔驰文化中心，原为中国2010年上海世界博览会文化中心，是世博会的永久展馆之一。外观主体(zhǔtǐ)犹如银色飞碟，以科技演唱会激活滨江夜经济，与对岸西岸(xīàn)梦中心的穹顶艺术(yìshù)中心隔江(géjiāng)对望，形成浦江两岸的声光交响。 滨江两岸的(de)艺文场所，无一不承载着上海(shànghǎi)的城市(chéngshì)记忆和发展轨迹，皆是城市叙事的再现。滨江艺文带的成功，源于对工业遗产“去符号化”的再生策略——拒绝将历史建筑沦为网红布景(bùjǐng)，反之激活其空间的弹性叠合。 上海滨江段的(de)骑行，赋予了(le)文体旅融合的一种全新节奏，比(bǐ)步行更快，覆盖更广，同时又能让人细致品味沿途的风景和文化(wénhuà)细节，打破了传统文化旅游的静态模式，将身体的移动与文化的体验紧密结合，让参与者以一种动态的视角去观察、感受、品评这座城市。 滨江骑行道的设计本身即是城市治理哲学的具象化，如何令骑行重构(zhònggòu)城市体验，这几年的魔都经验愈加丰富可鉴(kějiàn)，体现了上海在公共(gōnggòng)(gōnggòng)空间建设上的远见。步道和车道分离，沿途兼具休憩、阅览(yuèlǎn)等文化元素的“望江驿”，以及对共享单车的友好(yǒuhǎo)，都极大地提升了公共空间的可达性和舒适度。这使得滨江除了观光景点，更是市民日常休闲、运动、社交的场所。文化艺术场所的融入，进一步提升了这些公共空间的品质和吸引力，让艺术真正走向大众，融入生活(shēnghuó)。 当巴黎计划建成“100%可骑行城市”，米兰竞逐(jìngzhú)自行车道(zìxíngchēdào)长度时，上海滨江实践已日富成效：骑行不再只是交通方式，而是重构城市认知的“低速凝视”。这种“在路上”的体验，消解了场馆间的物理隔阂，更使人感受(gǎnshòu)到了其背后所蕴含(yùnhán)的城市精神和文化力量，多元的互动构建了另(lìng)一种丰富且可持续的文化生态。 图片：陈梦泽、李铭珅(shēn)、刘歆