这次波音787为何没有全球停飞？

不进行全球停飞，也许是其一种(yīzhǒng)态度。

印度航空当地时间(shíjiān)6月12日空难，着着实实是创了不少纪录的。

人员伤亡方面，不仅机上两百余人仅(rénjǐn)一位存活，且飞机坠落后砸中(zhōng)了古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近一所医学院学生宿舍，又带走了几十人的(de)性命！

工作人员(gōngzuòrényuán)抬走遇难者尸体

这一发生在印度总理莫迪家乡(jiāxiāng)的空难，竟然没有令波音787立即全球停飞，这究竟怎么回事(zěnmehuíshì)呢？

在(zài)昨天多平台播出的(de)“海上客观察”等视频节目中，海叔已经分析过，“在飞机失事以后，印度一些所谓的航空(hángkōng)专家在印度电视节目中分析称，很有可能是鸟群撞击(zhuàngjī)飞机引擎，导致飞机失事，这大抵是无稽之谈”。

一方面，哪怕印度(yìndù)的机场，也是有驱鸟器的，如果任由鸟群撞击，岂不是经常有飞机失事(shīshì)？目前看，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面，波音(bōyīn)787是双引擎的大飞机。总不见得鸟群规模巨大，同时撞击了两个(liǎnggè)引擎！要知道，以波音787的设计结构来看(láikàn)，哪怕单引擎运作，也绝不可能如此硬摔到地面！

随后即有央视采访中国的(de)航空专家(zhuānjiā)，分析认为很有可能是飞机机械故障导致失事。

印度航空612空难(kōngnàn)机上唯一幸存者拉梅什

北京时间12日下午，又有进一步的(de)分析。比如《航空知识》主编王亚男称，“出现(chūxiàn)技术故障的可能性最大(zuìdà)”。他还认为，飞机的操纵系统和动力系统尤其值得关注。

资深机长陈建国则(zé)通过相关报道了解到起飞(qǐfēi)后该波音787机长之报告(bàogào)，“没有推力、无法离地”，表明飞机可能发生了较大的推力丧失，这会直接导致飞机速度持续下降，最终进入失速状态。

在海叔看来，由于黑匣子已经找到，且波音公司要介入调查(diàochá)，可以说飞机失事的(de)具体原因，还有待进一步调查。

这次波音公司没有在飞机失事后立即宣布787飞机全球(quánqiú)停飞。

这与此前波音(bōyīn)系列飞机失事中部分情况有所不同。

此前，737MAX失事后，不仅遭遇停飞(tíngfēi)，还(hái)遭到更为严厉的对待。

一度(yídù)，美国众议院运输(yùnshū)和基础设施委员会发布报告宣布(xuānbù)，波音737 MAX系列客机设计“失败”。该委员会还宣布，美国联邦航空管理局对该型号飞机的认证审核“严重不足”。

其实，波音787也遭遇过全球停飞。这款(zhèkuǎn)自2011年开始投入商业运营的飞机，在2013年遭逢大事。当年上半年，两架日本(rìběn)全日空(quánrìkōng)航空公司的787型客机在两周内接连出现(chūxiàn)锂电池过热问题，全球所有这款客机一度停飞。

为什么当时出现情况的(de)都是日本全日空航空公司的飞机？

海叔所见，在昨天(zuótiān)（6月12日）相关(xiāngguān)分析文章中，提到了墨菲定律。

美国一空军基地的墨菲上尉在研究事故中发现：如果有两种或两种以上的方式去(qù)做某件事情，而其中一种选择方式将导致(dǎozhì)灾难，则必定(bìdìng)有人会做出这种选择。

文章称，印度最近在印巴空战(kōngzhàn)中落于下风，又遭遇到波音787首摔(shuāi)。

其实，到6月13日(rì)，又遭遇到一架印度客机在起飞(qǐfēi)后报告炸弹威胁，要求紧急降落泰国普吉机场的情况。

难道不是说明印度航空领域，从(cóng)军用，到民用，其实都暗藏着许多(xǔduō)雷吗？

我总感觉，这些雷不(bù)彻底排查清楚，不建立完善的制度，还得出事。

而日本十来年前遭遇到的，无非就是墨菲定律之(zhī)一种。

全日空航空波音(bōyīn)787飞机

都说日本人精益求精。但近年来所生发的一些事，从成药造假，到地铁“有规律地发生(fāshēng)机械故障”，都说明着一些情况(qíngkuàng)。日本固然有匠人精神，但如果缺乏科学管理，再是匠人精神，还得从失败走向(zǒuxiàng)失败，或者从不那么(nàme)成功走向失败。

反正在这(zhè)架波音787坠毁以后，有刚乘过(chéngguò)这架飞机的乘客在社交媒体爆料：

自己乘坐了涉事飞机(fēijī)的前序航班，当时这架飞机就已经(yǐjīng)出现了多项技术故障，包括空调失灵和客舱系统异常。

“就在它起飞失事两(liǎng)小时前，我还(hái)在那架飞机上。”乘客阿卡什·瓦察宣称，当时，这架飞机就已出现多项技术故障：

空调(kōngtiáo)全程无法正常工作，

电视屏幕、空乘呼叫按钮、阅读灯都没有(méiyǒu)反应。

海叔不得不说(shuō)，阿卡什·瓦察算是命大！

反正(fǎnzhèng)仔细想想，此人如果选择乘坐后序航班，会如何？

或者这架波音787飞机在之前就遭逢内部故障总爆发，会(huì)如何？

在人类航空(hángkōng)历史上，曾经发生过许多空难。

比如二战之后(zhīhòu)，英国人(yīngguórén)首先发展出喷气式大型客机。但在投入商业运营一个阶段后，遭遇多次飞机空中解体。

后来(hòulái)发现，是设计缺陷、工艺缺陷，导致金属疲劳，飞机(fēijī)不到设计寿命就空中解体。

人类(rénlèi)为了航空事业发展，付出惨重代价。

但波音787显然与早期英国所研发的(de)喷气式客机不同。

787是心怀梦想(mèngxiǎng)的。且依照人类现有的科技能力，完全可以闹明白究竟是怎么回事(zěnmehuíshì)。

倒是可以看看美国(měiguó)总统特朗普说：

“印度是个大国、强国，相信他们能妥善(tuǒshàn)应对，愿意尽全力协助。”

这话，要我解读就是凭空发言，套近乎的话说尽，却未必想真心(zhēnxīn)帮助(bāngzhù)印度。

当然，特朗普所说，是美国政府的(de)态度，倒未必是波音公司的态度。

波音(bōyīn)，其兴也勃。反正在二战之后，特别是喷气式客机(kèjī)时代，波音迅速崛起。

但如今，波音恐怕必须面对重重压力，才(cái)有空可能回正轨！不进行全球停飞(tíngfēi)，也许是其一种态度。